Kolumne: Alex´Corner

Alex´Corner ist die Formel-1 Kolumne unseres Experten Alex. Hier erfahrt Ihr immer die allerwichtigsten Neuigkeiten, geheime Trends, spekulative Vermutungen und alles, was der wirkliche F1-Fan begehrt. Da, wo sich der Laie wundert und der Fachmann staunt, da fängt Alex´Corner erst an..

In seinen wöchentlichen Telefonaten mit Bernie, Max und Co. dringt Alex in Sphären vor, die kein Kai Ebel zuvor gesehen hat...

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2000-04-26: Wie groß ist der Toleranzbereich?

Das war ja mal wieder ein Wochenende! Spannender Grand Prix, der falsche Sieger und dann wieder Skandale ohne Ende.
Da erleben wir endlich mal wieder einen wirklich spannenden Grand Pirx mit klasse Überholmanövern, gut aufgelegten Joungstars, ohne herunterfallende Werbetafeln, einem Sieger, der schon wieder keine Schnitte gehabt hätte, wenn der Mclaren nicht 4. Gäge verlieren und mit Motorschäden ausscheiden würde und während der normale Mensch schon lange schläft wird die FIA aktiv und beschert uns den nächsten Lacher.
Zunächst sind außer Giancarlo Fisichella´s Benetton-Renault-Playlife-Mecachrome-Mild Seven-Bridgestone alle in die Punkteränge vorgestoßenen Autos regelwidrig, weil der Unterboden zu stark abgeschliffen wurde. Aber gleich 5 Autos disqualifizieren? Das geht ja nun auch nicht. Also sieht man über diese kleinen Abweichungen hinweg und sucht weiter. DC´s Frontflügel ist ein Stück zu tief. Da kann man doch bestimmt etwas draus machen. Zumal er mit dieser Sache allein dasteht. Es gab Unregelmäßigkeiten, es gibt eine Disqualifikation. Klingt plausibel, also warum nicht.
Und doch nicht alles eitel Sonnenschein. Denn wenn es um aerodynamische Teile geht, die sich nicht dort befinden, wo die Reglementierer sie hindefiniert haben, erscheint doch in den meisten Gehirnen ein kleines Lämpchen mit der Aufschrift: Da war doch was! Richtig. Man sprach damals von der "Windabweiser-Affäre", die uns interessierte Formel 1 Zuschauer ins grübeln brachte. Jo Bauer, FIA-Deligierter aber nicht imstande den Abstand eines Flügels vom Chassis zu messen, ein Haufen unparteiischer Copperfield-Juristen, die aus einem glasklaren Reglement einen Toleranzbereich herauszaubern und irgendwo hinter den Kulissen ein Bernie Ecclestone, der in "seinem Spiel" die Karten immer wieder so mischt, das es möglichst lange spannend bleibt.
Aber wie geht es in diesem Jahr weiter? Versucht man sich wieder Respekt zu verschaffen und disqualifiziert alle Sünder, womit Fisichella vor Button und Verstappen gewonnen hätte. Oder fängt man mit einer kilometerlangen Argumentationskette an, der schon nach zwei Sätzen fast niemand mehr folgen kann und niemand mehr folgen will und erklärt dann, dass man aufgrund dieser Überlegungen zu dem Ergebnis gekommen sei, Coulthard zu disqualifizieren und die anderen nicht. Oder packt man das ferrarirote Anarchie-Lineal wieder aus und stellt fest, dass auch brasilianische Rennkommissare nicht messen können. Dann erhält Coulthard seine Punkte zurück, und die FIA setzt ein nächstes Signal in Richtung ´macht was ihr wollt, Hauptsache ihr liefert eine gute Show ab`.
Aber was kommt als dann als Nächstes? Ist nicht vielleicht die Geschwindigkeitsbegrenzung in der Boxengasse nicht eher als Richtgeschwindigkeit zu interpretieren, an die man sich zwar halten sollte, aber wenn man gerade der einzige ist, der tankt, dann besteht ja auch keine so große Gefahr für andere und dann könnte man ja theoretisch... Wer nicht aus der ersten Reihe startet, der müsste doch auch eigentlich um nicht erst Sekunden nach dem Start die Startlinie zu überqueren etwas früher losfahren dürfen oder zumindest dann auch wieder etwas früher abgewunken werden.
Man darf gespannt sein auf die Entscheidung in Paris, die Dienstag oder Mittwoch vor dem Imola Grand-Prix bekanntgegeben wird. San Marino ist übrigens in Italien. Wäre es nicht auch aus finanzieller Sicht ein interessantes Szenario, wenn der Italiener Fisichella dort als WM-Spitzenreiter anreisen würde?!
Viel Glück und viel Segen - Didi Hegen !

Euer Alex!

 

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